Struktur av motorsykkeldekk

Det er 2 grunnleggende typermotorsykkel dekk: skjevdekk og radialdekk. I følge sunn fornuft bruker de fleste cruisemotorsykler diagonalstrukturdekk, mens de fleste sportsmotorsykler bruker radialstrukturdekk; eikerhjulsdekk må ha slanger, mens hjuldekk i støpt nav ikke trenger å bruke slanger; Det strukturelle dekket har en rundere profil og høyere sidevegger; mens radialstrukturdekkene har en flatere profil og kortere dekksidevegger.

Slaktelaget under kronen på et forspent dekk er laget av flere lag med nylon og rayon, og de forskjellige lagene strekker dekket i motsatte vinkler for å danne en X-form - årsaken til navnet på det forspente dekket. Noen dekk vil legge til et nytt beltelag på toppen av laget, som vil løpe i retning av dekkrulling.

Når dekket ruller, flater en liten del av det i kontakt med bakken et øyeblikk og spretter tilbake til sin opprinnelige tilstand, som kalles løpeflaten - det flater gjentatte ganger og spretter tilbake mens dekket reiser. Endringen for å gå tilbake til den opprinnelige tilstanden, og varmen som genereres av den kontinuerlige bøyningsdeformasjonen av dekket er svært gunstig for dekkets grepytelse, men hvis den overdrevne bøyedeformasjonen forårsaker overdreven varmeutvikling, vil det redusere dekkets grepytelse og akselerere dekkskade.

Retningen til laget av radialdekk er vinkelrett på rulleretningen til dekket, noe som er fordelaktig for å redusere varmen som genereres av dekkets avbøyning, slik at temperaturen på dekket er lavere under drift; siden sideveggen til radialdekket er mer utsatt for avbøyning og deformasjon, er dekkprofilen kortere.

Den lave profilstrukturen til radialdekk gjør at de kan bære mer last, og de er mer egnet for cruisemotorsykler som trenger å laste tunge passasjerer eller bagasje; mens bias-dekk bedre kan møte behovene til cruisemotorsykler for fjæring og svingytelse. I lys av dette må du bekrefte om den er egnet for din motorsykkel før du kjøpermotorsykkel dekk.

For skjevdekk og radialdekk varierer spordesignet til kronemønsteret i henhold til den potensielle bruken av dekket, og spordesignet på dekkkronen brukes hovedsakelig til å drenere vann fra dekkets løpeoverflate. Jo flere riller i kronemønsteret, desto bedre dreneringsevne har dekket. Vanligvis må cruisebiler og turbiler kjøres i regn ofte, så dekkene deres må ha høy dreneringsevne; mens sportsmotorsykler ikke er designet for kjøring i regn, så jo færre spor på mønsteret på dekkkronen, Jo mer gummi dekket har i kontakt med underlaget, jo mer trekkraft kan dekket få ved kjøring på tørt underlag.