Hvordan velge et godt dekk til motorsykkelen din?

Motorsykkeldekk har forskjellige former, mønstre osv. Det er best å velge dekket som passer deg.
1 Formen påmotorsykkel dekk. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic motorsykkel dekk shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trekantet motorsykkel dekker mer følsomme enn buede, noe som gjør det lettere å vri motorsykkelen og vri motorsykkelen til venstre og høyre, og til og med gi føreren en følelse av at hastigheten på å komme inn i et hjørne har blitt raskere; samtidig, når det bøyes, har dette formede dekk et stort kontaktområde med bakken og godt grep; ulempen er at den ikke er stabil nok når den kjører i en rett linje, og fordi denne typen dekk er relativt sjelden, er det få ryttere som har erfaring med å bruke det, og det føles når du først bruker det. Blir rart.
Buetmotorsykkel dekker ikke like følsomme, men stabiliteten til rett akselerasjon vil være mye bedre. Samtidig har denne typen dekk god svingevne, prosessen med kroppsstyring og sidetrykk er mer stabil, og det er lettere å holde linjen i hjørnet. De fleste dekkene har denne formen.
Dekkets bredde er også et aspekt som må vurderes. Generelt, jo bredere dekk, jo bedre grep, men desto mindre smidig og vanskelig å styre; jo smalere vil dekket gjøre det motsatte.
2 Materialet kan grovt deles inn i Soft Compound og Hard Compound
Fordelen med myke materialer er at de tåler høye ekstreme temperaturer. Etter å ha nådd den beste arbeidstemperaturen, er grepet og viskositeten ekstremt sterk; ulempen er at tiden for å nå den beste arbeidstemperaturen er langsom, materialet er for mykt og ikke slitesterk, og på grunn av den høye viskositeten er det lett å absorbere sand og små steiner, noe som vil påvirke grepet.
Fordelene med harde materialer er at de krever lav arbeidstemperatur, slitestyrke, og at de ikke er lette å absorbere vegrester; ulempen er at de ikke er lette å bli klissete og ikke har supergrepet av myke materialer.
3 Helt smeltende dekk og halvsmelt dekk.
Nesten alle smeltedekk bruker myke materialer.
Dekkene som har størst sporegenskaper og som kan gjøre de raskeste runder, er utvilsomt alle smeltende. All-hot-melt-dekket har den sterkeste klebrigheten og det beste grepet etter å ha oppnådd den beste dekktemperaturen. Pirelli Diabllo Super Corsa, som det eneste smeltedekket i testteamet for motorsykkel USA, klarte seg best på banen og gjorde den raskeste rundetiden.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the motorsykkel dekk.
Halvvarmesmeltedekk bruker harde materialer midt i dekket og myke materialer på begge sider.
Demotorsykkel dekkvi ofte kommer i kontakt med er semi-hot melt, og nå er de fleste vanlige dekk på store deplacement sports / sports cruising motorsykler også semi-hot melt.
Fordi det myke materialet brukes på begge sider, er svinghjulets dekk i sving også utmerket; På samme tid blir dekket mer slitesterk (fordi den midterste delen av det halvsmeltede dekket bruker et hardt materiale). 1,5 til 2 ganger på dekket), det er ikke så klebrig, og det er lettere å tilpasse seg de urene veiforholdene som gate / fjellveier; til slutt, på grunn av kombinasjonen av harde og myke materialer, krever semi-hot-melt dekk arbeidstemperatur. Det er ikke så høyt som fullsmelting, og hastigheten på temperaturøkningen er relativt rask.
Dedownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.